汽车市场低迷预期底部反弹

■刘珊珊当中国汽车市场在期中考试中只提交了4.80%的同比增长报告时,中国汽车工业协会也将7%左右的年增长率减半至3%。

“客车的增长率相当于国内生产总值的1-1.5倍是合理的,大约在7%到10%之间,但从上半年的情况来看,已经下降到合理的水平。

国家信息中心信息资源开发部主任刘明说。

今年上半年,中国汽车销量的增幅大大低于年初预判,半数以上的汽车企业没有完成“时间过半、任务过半”的目标。今年上半年,中国汽车销售的增长率远远低于年初的预测。一半以上的汽车公司没有达到“一半时间一半任务”的目标。

将近一半的汽车公司甚至经历了负增长。

伴随市场低迷的是汽车公司和经销商的高库存。尽管由实力雄厚的汽车公司发起的“价格战”一轮又一轮地进行着,但市场却未能买到,收效甚微。

宏观经济下滑、股市不稳定以及走向成熟汽车市场的必要过程…过多的分析和解释没能阻止销售额下降的趋势。

汽车公司和经销商已经开始反思他们的战略并寻求突破。在7月和8月传统销售淡季紧咬牙关后,整个行业全年都在为“U”线而战。

销售压力上升“上半年汽车销量的快速下降超出了预期。

”联合会秘书长崔东树直言不讳地说。

今年上半年,上海大众、一汽大众和SAIC通用三大汽车公司的销量均出现下滑。

统计数据显示,尽管上海大众今年上半年以938,800辆汽车赢得了“半程”销售冠军,但同比下降了0.2%。一汽大众(包括奥迪)今年上半年售出80.4万辆汽车,同比下降11.3%。SAIC通用汽车售出789,100辆汽车,同比下降3.2%。

事实上,企业的自助已经一个接一个地开始了。

早在今年4月,许多汽车企业就已经注意到市场下滑,并采取官方降价模式,希望通过一系列显性或隐性降价促销政策获得更多的市场销售。

以上海大众、长安福特和北京现代为代表的合资品牌在“价格战”中领先,其次是一汽大众和SAIC通用。

到目前为止,这一轮“价格战”已经直接冲击了自有品牌阵营,甚至一向坚持不降价战略的长城汽车(Great Wall Motor)也开始了官方的下跌。

不仅是降价,一些汽车公司已经开始削减中国的产能。

今年5月,福特宣布在中国小幅削减产能。

此前,宝马中国CEO安格斯(Angus)也表示,宝马已经削减了在中国的产能,并减少了对经销商的汽车供应,今年第二季度仍是如此。

此外,北京现代汽车有限公司的产量也呈下降趋势。

然而,所有这些努力似乎没有多大效果。

根据中国汽车协会的数据,今年6月,共售出151.4万辆乘用车,环比下降6.08%,同比下降3.36%。

“这也是扣除两个因素后的一个月,自2008年12月以来这两个因素首次出现下降。

中国汽车协会工业信息部主任陈世华说。

一些业内人士认为,如果股市不稳定,汽车市场就不会繁荣。

「股票市场表现良好,资金被吸引到股票市场。股市表现不佳,资金无法抽走。股票市场确实对汽车市场有一些影响。

中国汽车工业协会秘书长董扬坦率地说,股市的波动确实会推动现金流的变化,影响汽车销售。

居高不下的库存和低迷的销量的最直接后果是汽车公司和经销商的库存都很高。

“前几年,渠道的库存曲线一直高于制造商。虽然经销商的压力今年没有缓解,但制造商的库存曲线首次高于渠道的库存曲线,这是前所未有的。

“崔东树表示,与前几年只有经销商拥有高库存不同,今年的汽车公司也面临巨大的库存压力,”汽车公司已经在控制经销商的压力。

“然而,经销商的压力并没有减轻。

中国汽车经销商协会的数据显示,6月份经销商库存预警指数为64.6%,较上月上升7.3个百分点。

这已经是连续9个月高于警戒线的经销商库存预警指数,表明汽车市场需求萎缩,经销商库存和经营压力增加。

“6月份,制造商没有进行一般的高强度仓压,但由于销售额下降,库存数量都有所增加。

”中国汽车经销商协会副秘书长郎洪雪说。

事实上,“今年的市场低迷早在去年底就已经被宣告,当时我们立即向制造商和经销商发出了内部警告。

中国汽车经销商协会副秘书长宋涛说,“但不是所有的企业都听取了协会的建议。

“在汽车市场高库存的压力下,汽车流通协会将继续在制造商和经销商之间架起沟通的桥梁。

「今年七月及八月,流通协会亦会探访多间生产企业,面对面交流经销商所面对的实际问题。

中国汽车经销商协会秘书长肖正三表示,该协会经销商和制造商之间的沟通将继续推进。在低迷的市场中,双方都需要更多的沟通和团结。

朗·洪雪直言不讳地说:“中国有20,000多家4S授权商店。各种因素导致各种制造商的渠道处于动荡时期。渠道关系面临挑战。重塑渠道关系对企业的可持续发展起着至关重要的作用。

”此外,朗·洪雪建议,在当前形势下,经销商需要先生存,然后发展自己的实力。

“经销商不得过多考虑年终回扣或临时需求。

此时,必须果断清理库存,以确保资本链的安全。

“增长还是反弹”汽车市场将在下半年触底回升,可能略好于上半年。

刘明认为,当前宏观经济已经停止回落到稳定水平。稳定增长的措施将对消费者信心产生影响。此外,鉴于增长是主要基调,购买限制可能不会在年中出台。

“尽管汽车市场最近大幅下跌,但今年汽车市场仍有机会走出“U”字形。

”崔东树也做出了类似的判断。随着股市稳定,第四季度乘用车更换需求将逐步释放,第四季度刚性购买需求将推动汽车市场增速回升。

董阳还表示,“如果股市稳定,预计下半年汽车市场将增长6%。

我们有信心中国的汽车销售将在下半年回升。

“受今年上半年销量下降的刺激,一些汽车公司已经开始调整年度销售目标。

今年下半年,新一轮新车上市也将有可能提升性能。

最近,宝马宣布将适当调整第三季度的目标,以保持经销商库存处于健康水平。

此外,包括宝马7系列在内的车型将在下半年上市,宝马3系列也将欢迎产品升级。

福特在最近宣布的2015年下半年新车发布计划中,也明确表示将继续在中国市场推出5款新车型,以确保“1515”计划顺利完成。

崔东树还认为,由于去年下半年轻型汽车基数较低,逐步缓解排放升级的压力将有助于恢复增长率。

“减轻地方债务压力和提高地方政府的投资能力,再加上房地产的复苏,将降低商用车的负增长,这将间接促进消费者对乘用车信心的增强。

此外,年底取消今年的节能汽车补贴将刺激消费,这些因素将刺激汽车市场在年底逐步回升。

事实上,中国汽车市场远未饱和,刚性需求依然存在,但小幅增长的趋势是不可逆转的。

截至2014年底,中国拥有105.83辆汽车,人口1000人,仅为美国的八分之一,与其他发达国家成熟的汽车市场相比也有很大差距。

“你知道,即使是2%也是一个增长,而5%已经是一个不错的增长率。

董阳告诫汽车公司,“即使他们今年和明年亏损,第二年也应该好好赚钱。”。

“在这种情况下,汽车公司和经销商仍然需要积极适应和及时调整。

毕竟,机遇不是没有的,但战胜当前的困难仍然是当务之急。

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